Commençons par un peu d’histoire. Peu après la seconde guerre mondiale, l’Allemagne est divisée en deux pays souverains bien distinct : la République Démocratique Allemande (RDA) sous l’enclave communiste de l’URSS et la République Fédérale Allemande (RFA). Nous avons donc une opposition communiste/capitaliste qui se met en place. Berlin, haute place stratégique, garde son statut issu de la conférence de Yalta. La ville reste divisée en 4 secteurs : Britannique, Américain, Français et Soviétique. Pour situer le contexte géographique, Berlin est enclavée en Allemagne de l'Est et se retrouve pour ainsi dire perdue au beau milieu de la RDA. Jusqu'en 1961, les Berlinois peuvent passer d'un secteur à l'autre de la ville librement, ce qui entraîne un exode massif des habitants de la RDA. Lors de la nuit du 12 au 13 août 1961, la République Démocratique Allemande (RDA) érige un mur en plein Berlin afin de mettre un terme à cet exode des habitants vers la RFA. Le mur sépare désormais physiquement la ville en Berlin-Est (RDA) et Berlin-Ouest (RFA).

Plusieurs postes de passage sont alors créés à travers le Mur. On peut donc désormais quitter Berlin –Ouest par voie ferroviaire, fluviale, ou autoroutière. Mais des contrôles stricts et approfondies sont mis en place, limitant les déplacements aux personnes autorisées. Pour quitter Berlin Ouest, il faut d’abord passer par un poste de contrôle Allié afin de sortir de la zone dans laquelle on se trouve. Puis, de nouveau passer par un poste de contrôle Est Allemand afin de pouvoir entrer en RDA. (cf vidéo ci-dessous) Les forces d'occupation alliées avaient installé des points de contrôle comme par exemple au Checkpoint Bravo (Dreilinden) et au Checkpoint Charlie (Friedrichstrasse).

Nous allons nous intéressés au Checkpoint Bravo à Dreilinden. Situé sur l’autoroute A115, ce poste de contrôle est en zone américaine. Il s’agissait dans un premier temps d’un simple poste de douane afin de contrôler les voyageurs entrant et sortant. C’était un passage obligatoire pour se rendre en voiture en RDA mais aussi pour rejoindre la RFA. En effet, après ce Checkpoint, une autoroute de transit grillagée de 200 km traversait la RDA afin de rejoindre la RFA. Cette traversée se faisait souvent d’une traite. Les arrêts étaient interdits. Mais avant cela, il fallait déjà passer les points de contrôle. Les contrôles étant stricts et les voyageurs nombreux, ils pouvaient durer fort longtemps et cela était déplaisant pour les voyageurs en transit.

Devant l’affluence des voyageurs passant par le Checkpoint Bravo, une commission de travaux fut créée en 1969 afin de réfléchir à un aménagement du Checkpoint ayant pour but de rendre le voyage des personnes en transit plus agréable. En 1970, le budget nécessaire est accordé par les officiels. Le projet est financé en partie par la RFA et les Américains (le Checkpoint Bravo est en secteur Américain). Le projet de l’architecte allemand Rainer G. Rümmler est retenue. Ses plans comportent diverses installations dont un poste de douane traversant l’autoroute, une station service de la chaîne SVG, des parkings et un immeuble d’architecture moderne servant de restaurant d’autoroute et permettant aux voyageurs de se détendre avant ce long trajet.

Un projet d’envergure pour des travaux d’envergure. Les officiels voient les choses en grand et veulent faire de ce passage, la vitrine de Berlin Ouest. Le 3 Avril 1973 est inauguré la « Raststätte Dreilinden ». Les voyageurs découvrent un bâtiment couleur rouge pastel et tout en rondeur. On félicite la réussite architecturale de l’édifice qui se veut très moderne. Le bâtiment comporte un restaurant d’une capacité de 100 places au premier étage (étage utilisé comme bureau dans la série). Celui sert des plats chauds à toute heure, gastronomie locale et buffets variés sont au rendez-vous. De même, plusieurs distributeurs automatiques remplis de divers gâteaux et boissons, dont le fameux Coca Cola (secteur américain oblige) sont mis à disposition des voyageurs. Des coins repos sont aménagés avec des banquettes, des journaux, des toilettes avec douche. L’intégralité de l’édifice est équipé du chauffage centrale et de l’air climatisée. A l’extérieur, un immense parking accueille les voitures et une station-service de la chaine SVG délivre du carburant de chaque côté de l’autoroute.

Ci-dessous une vidéo issue d’un épisode de la série « Tatort ». Scène intéressante qui montre le passage du Checkpoint Bravo par un couple. Nous pouvons voir très nettement la station service, le restaurant d’autoroute ainsi que le poste de douane. Images rares, en effet, peu d’images d’époque on été prises. Nous assistons dans l’ordre à un ravitaillement à la station essence, puis le passage du premier contrôle allié au Checkpoint Bravo. Puis deuxième contrôle à l’entrée en RDA par les gardes frontières Est Allemand. Accès à l’autoroute de transit et enfin dernier contrôle pour entrer en RFA par la douane et la police de RFA.

A ses débuts, l’aire d’autoroute de Dreilinden voit passer 2000 voitures par heure. Mais l’enthousiasme des débuts retombe vite. Seulement 9 mois après l’ouverture, la décision est prise de fermer le bâtiment du restaurant d’autoroute par faute de fréquentation des voyageurs. En effet, les contrôles devinrent moins stricts et la circulation plus fluide. Les voyageurs n’avaient donc plus de temps pour s’arrêter au restaurant d’autoroute. Ils se contentaient de faire le plein à la station et repartaient aussi tôt. Le bâtiment fut donc partiellement fermé. Seul le rez de chaussé où se trouvent des toilettes restait ouvert au public. Néanmoins le bâtiment continuait d’être entretenu et du matériel d’autoroute y était stocké.

Après la chute du Mur de Berlin le 9 Novembre 1989 et la réunification de l’Allemagne le 3 Octobre 1990, le Checkpoint Bravo n’avait plus lieu d’être. Les installations douanières ont été abandonnées mais laissées intact en souvenir du passé. Le point de passage est devenu une autoroute normale où il n’était plus obligatoire de s’arrêter. L’aire de repos fut néanmoins conservée mais la station service fut petit à petit désaffectée par manque de fréquentation.

Début des années 90, on se retrouve donc avec un Checkpoint Bravo abandonné mais des bâtiments intacts. C’est sur cet endroit rêvé que Polyphon décide de tourner son pilote de série « Alarm Für Cobra 11 » début 1995. Il faut dire que l’endroit est propice au tournage d’une série basée sur une brigade de police autoroutière. Le bâtiment du restaurant d’autoroute est l’endroit idéal pour un poste de police autoroutière. L’inscription « Raststätte Dreilinden » est démontée, le bâtiment repeint et un panneau « Autobahnpolizei » est installé au rez de chaussée. L’ancien bâtiment des douanes qui traverse l’autoroute est, quant à lui mué dans la série en restaurant d’autoroute improvisé. Voilà, la série est née !

Après le succès du pilote et de la première saison, d’autres épisodes sont commandés. Les locaux sont petits à petits réaménagés. Au fur et à mesure des épisodes et des saisons, des modifications sont apportées. Le panneau « Autobahnpolizei » est tout d'abord installé en bas puis en saison 2, un panneau géant trône désormais en haut du bâtiment circulaire au lieu et place de l’inscription « Raststätte Dreilinden » de l'époque. Le premier étage du bâtiment qui contenait l’ancienne salle de restaurant est cloisonnée et équipé afin de filmer les bureaux de la brigade autoroutière.

En 1998, Action Concept qui s’occupait jusque là uniquement de la partie cascade décide de produire entièrement la série. Ils rachètent les droits et délocalisent le tournage dans la région de Cologne dans le Nord Rhein Westfalen (NRW). En effet, c’est ici qu’Action Concept a son siège social, il est donc plus facile de tourner dans cette région. Cela signe la fermeture de notre bâtiment préféré. L’inscription « Autobahnpolizei » est démontée et remplacée par l’originale « Rastsätte Dreilinden ». Les locaux sont entièrement déséquipés et désaffectés. Le bâtiment est laissé vide. Il continu d’être entretenu et utilisé pour stocker du matériel d’autoroute jusqu’en 2002. Là , il est déclaré abandonné. Très vite, le bâtiment est vandalisé, des vitres sont cassées, les murs taggés…

En 2005, la municipalité décide de condamner l’ensemble des entrées du bâtiment pour des raisons de sécurité mais aussi pour éviter qu’il soit squatté et vandalisé. Des systèmes de sécurité sont de même mis en place. La société VPS Security est mandatée. Elle installe des systèmes bloquant les entrées et des détecteurs de mouvements.

En 2007, un projet de réhabilitation prend forme. Une étude est menée et des plans sont réalisés par les architectes Peter Eingartner et Alexander Khorrami. Un projet de complexe hôtelier sur une aire d’autoroute moderne est proposé. Le but est de recréer une vitrine accueillante de Berlin qui se veut moderne et futuriste (mmh, on a déjà vu ça). Hôtel, aire d’autoroute et musée sont proposés. Cependant, le projet est jugé trop coûteux et l’idée abandonnée.

En février 2009, l’intégralité de l’air de repos d’une superficie de 5000 m² est mise en vente aux enchères par le Liegenschaftsfonds de Berlin. Les acheteurs potentiels ont pu se faire connaître jusqu’au 30 Avril 2009. Divers enchérisseurs se sont montrés intéressés : restaurateurs, hôteliers et industriels en tout genre. C’est finalement Thomas Drechsel, un promoteur berlinois qui remporta l’enchère.

A la même période, "Snapsi42", un intrépide Berlinois entreprit le projet fou de rentrer dans le bâtiment malgré la condamnation des entrées et les systèmes de sécurité. Après plusieurs tentatives et un peu d’escalade il réussit enfin à s’introduire dans le bâtiment.

On salue l'audace de Snapsi 42 qui a réussi à faire ce que tous fans de la série rêve de faire. On notera par ailleurs que les locaux sont plutôt bien conservés. Dans les années 70 c'était du solide !

En octobre 2009, Thomas Drechsel fit connaître à la presse qu’il allait aménager l’endroit en discothèque. En effet sur les 5000 m² de l’air d’autoroute, l’édifice offre une surface habitable de 1000 m², le reste étant occupé par des parkings et de la verdure. L’immense parking et la situation géographique sont un atout pour une discothèque. Thomas Drechsel est confiant dans son projet, c’est en effet la mode à Berlin de réaménager d’anciens lieux historiques en club branché. Néanmoins, le promoteur qui se souvient être souvent passer par ce haut lieu historique en étant enfant, tient à garder l’aspect extérieur du bâtiment. L’intégrité de la façade sera laissée à l’originale. L’inscription « Dreilinden » trônera toujours en haut de l’édifice. Seul l’intérieur sera réaménagé en discothèque où l’on pourra bientôt faire la fête. Les travaux ont commencé mais aucune date d’ouverture n’est encore prévue à ce jour.

Notre bonne vieille « Raststätte Dreilinden » aura donc vu passer pas mal de monde et aura occupé plusieurs fonctions tout au long de son histoire et sa prochaine transformation lui assure un bel avenir. Voilà, cela achève notre voyage à travers le temps. Je pense que vous aurez compris que c’est un lieu qui me tient à cœur. De ce fait, j’espère avoir été intéressant. Pour toute reproduction, merci de respecter le copyright. Pour toutes questions Webmastera@alertecobra.info

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